Existuje mnoho důvodů pro motorová pila vytáhnout válec. Pro běžné uživatele a dokonce i mnoho techniků zabývajících se souvisejícími pracemi není snadné rychle a přesně analyzovat a určit příčinu poruchy.

Když motor běží, píst a pístní kroužek vykonávají vysokorychlostní vratný pohyb ve válci. V důsledku obrovského expanzního tahu generovaného spalováním směsného plynu jsou píst a pístní kroužek v těsném kontaktu s vnitřní stěnou válce přes olejový film tvořený olejem. Za normálních okolností se píst a pístní kroužek v důsledku izolačního a vyrovnávacího účinku olejového filmu nedotýkají přímo válce. Za určitých specifických okolností se však budou tyto dva přímo dotýkat, což způsobí kluzné tření a generuje velké množství tepla. Pokud se podmínky odvodu tepla účinně nezlepší, může dojít k roztavení kovového povrchu pístu, pístního kroužku nebo vnitřní stěny válce, což způsobí spojení kluzných třecích povrchů dohromady, což způsobí podélné tahové značky během vysokorychlostního pohybu. pístu. V těžkých případech se ti dva zamknou. Takzvaný jev tahového válce.

Hlavní důvody jsou následující:

1. Nedostatečný záběh motoru v počáteční fázi a tahání válců způsobené vysokootáčkovým provozem
U nově sestaveného nového motoru je zdánlivě hladký vnitřní povrch válce a vnější obvodový povrch pístu a pístního kroužku ve skutečnosti složen z bezpočtu nerovných výstupků na úrovni mikronů. Než může motor skutečně běžet podle přání, musí se sladit. Povrch projde prvotním záběhem, odříznutím vyčnívajících špiček, takže povrch je hladký, síla je rovnoměrná a klouzání se vzájemně nekousá a provoz může být hladký. Proto musí být nový motor po montáži do určité míry zaběhnutý. V opačném případě budou vyšší výstupky na styčných plochách pístu, pístního kroužku a válce nést soustředěné zatížení a tlak na jednotku plochy bude velmi velký. Po tření se teplota zvýší a výčnělky změknou a roztaví se, což způsobí vytažení válce.

2. Tažení válce způsobené přehřátím pístu
Při přehřátí pístu dochází k místní abnormální expanzi. Vlivem deformace pístu je drážka pístního kroužku zkroucena do tvaru vlny a pístní kroužek a drážka pístního kroužku se do sebe krátce nebo i na dlouhou dobu zakousnou, což způsobí, že pístní kroužek nefunguje normálně. V tomto okamžiku se okraj pístního kroužku přímo dotýká a tře o vnitřní stěnu válce extrémně vysokým jednotkovým plošným tlakem, takže pístní kroužek ztrácí nejen funkci těsnění spalin, ale také ničí olejový film. na vnitřní stěně válce, což způsobuje tahání válce.

Hlavní důvody přehřátí pístu jsou:
①Nízká kvalita benzínového oleje způsobující abnormální spalování směsného plynu a generování vysoké teploty;
② Špatný systém přívodu paliva, nastavení nebo seřízení zapalování, což má za následek abnormální spalování směsného plynu a vysokou teplotu;
③Tělo pístu je špatně navrženo nebo hliníkové části pístu mají nízkou hustotu, což způsobuje přehřátí pístu v důsledku nedostatečného přenosu tepla z pístu do válce;
④Přehřátí způsobené nedostatečným vnějším chlazením motoru.

3. Tažení válce způsobené nesprávnou vůlí pístního kroužku
Když motor běží, karbonové usazeniny jsou často nevyhnutelné ve spalovací komoře. Přestože olej a pístní kroužek mají funkci odstraňování karbonových usazenin, je velmi obtížné odstranit karbonové usazeniny nahromaděné v drážce pístního kroužku, zejména v první drážce plynového kroužku. Když se uhlíková usazenina v drážce pístního kroužku postupně zvyšuje, způsobí nesprávnou vůli a vůli pístního kroužku, brání pohybu pístního kroužku, vyvíjí abnormální tlak na pístní kroužek a způsobí, že pístní kroužek a vnitřní stěna válec se přímo dotýká a tře se. , Způsobí vytažení válce.

Hlavní příčiny usazenin uhlíku ve spalovací komoře jsou následující:
①Použitý benzín je špatné kvality;
② Abnormální spalování směsného plynu;
③Smíšený plyn v systému zásobování olejem je příliš hustý;
④Zapalovací systém, zejména porucha zapalování zapalovací svíčky;
⑤ Na vnitřní stěně válce zůstává příliš mnoho oleje;
⑥ Motorový olej uniká z hlavy válců do spalovací komory.

4. Tažení válce způsobené nesprávnou vůlí mezi pístem a válcem
Kvůli špatné přesnosti obrábění vnitřního průměru válce a vnějšího průměru pístu a pístního kroužku způsobuje nesprávná mezera mezi pístem a válcem, že řetězová pila táhne válec. Pokud je mezera příliš malá, kontaktní tlak mezi pístem a válcem se zvýší nebo dokonce zablokuje; když je mezera příliš velká, výkyv hlavy pístu se zvětší a hlava pístu a plášť se dostanou do kontaktu s válcem nebo se okraj pístního kroužku dotkne válce. , Tlak na jednotku plochy je velmi vysoký, což způsobuje tažení válce.

5. Tažení válce způsobené špatným tvarem povrchu pístu a válce
Když motor běží, ideální tvar styčné plochy pístu a válce by měl být válcový, aby se oba dotýkaly všude rovnoměrně, aby se zabránilo vytváření velkého povrchového tlaku. V důsledku tepelné roztažnosti a smršťování je při pokojové teplotě tvar pláště pístu soudkovitý v podélném směru a eliptický v příčném směru. Tato složitá geometrie má vysoké požadavky na přesnost. Z konstrukčních, výrobních, zpracovatelských nebo materiálových důvodů je však možné, že tvar není ideální a válec je tažen.

Hlavní důvody jsou:
①Nedostatečná přesnost obrábění pláště pístu způsobuje deformaci tvaru;
②Tvar vnitřního povrchu válce je špatně zpracován (kulatost, válcovitost mimo toleranci);
③Přesnost obrábění vnějšího průměru pístního čepu nebo vnitřního průměru otvoru pístního čepu je nedostatečná, což způsobuje, že mezera mezi nimi je příliš malá, nebo je mezi nimi cizí látka, která způsobuje roztahování pístního čepu a zajistěte se otvorem pro čep po nastartování motoru, což brání plášti pístu Rozšíření pláště ve směru otvoru pro čep způsobuje, že zástěra nemůže dosáhnout ideálního tvaru;
④ Když špatná konstrukce konstrukce pláště pístu vede k nedostatečné tuhosti, přední a zadní napěťové plochy pláště jsou deformovány a promáčknuty pod tlakem, což způsobí zvýšení částečné síly na straně pláště ve směru 45° a vytáhněte válec;
⑤ Špatná konstrukce konstrukce vložky válce nebo špatný materiál způsobuje deformaci válce, takže píst a válec jsou příliš těsně uchyceny v blízkosti horní úvrati a tření se zvyšuje, což způsobí tahání válce.

6. Tahový válec způsobený špatnou povrchovou úpravou
Z hlediska materiálů se písty a pístní kroužky ve válci pohybují vysokou rychlostí a třením vzniká teplo. V závažných případech se kovové povrchy roztaví a spojí dohromady. Proto je obecně nutné aplikovat různé povrchy na píst, pístní kroužek a dokonce i na vnitřní povrch válce. Úprava, jako je chromování, niklování, nástřik molybdenem, nitridace, fosfátování, PVD (fyzikální napařování) atd., aby byl povrch pokryt vrstvou materiálu s vysokou teplotou tání, aby bylo dosaženo účelu, který není snadné produkující vysokoteplotní fúzi. Pokud je však povrchová úprava špatná, jako je nedostatečná tloušťka povlaku, špatná přilnavost atd., je nevyhnutelné vysokoteplotní spojení pístu a kroužku s válcem.

7. Tažení válce způsobené poruchou mazání olejem
Když motor běží, olej tvoří vrstvu olejového filmu mezi válcem, pístem a pístním kroužkem, což může účinně zabránit přímému kontaktu a tření mezi nimi. Následující podmínky však způsobí, že olej nebude schopen plně uplatnit svůj mazací účinek, což povede k tahání válce:
①Množství motorového oleje je nedostatečné. Je zřejmé, že když je množství motorového oleje nedostatečné a motorový olej se během provozu neustále spotřebovává a nelze jej včas doplňovat, nelze vytvořit olejový film dostatečné tloušťky a válec je tažen.
②Emulgace motorového oleje. Zejména v zimě, kdy po vypnutí motoru teplota klesá, vlhkost ve spodní části trubky válce a vzduch v klikové skříni (vdechovaný z odvzdušňovací trubky) kondenzuje na vodu a mísí se do oleje, který se postupně vést k emulgaci oleje. Současně se směsný plyn unikající ze spalovacího prostoru neustále zapracovává do motorového oleje, aby se podpořila emulgace motorového oleje. Koncentrace emulgovaného motorového oleje se ztenčuje, čímž se motorový olej zhoršuje a není snadné vytvořit účinný olejový film mezi válcem, pístem a pístním kroužkem.
③Nesprávný výběr třídy motorového oleje. Podle různých regionů a ročních období by měla být vybrána vhodná značka oleje. Pokud není výběr vhodný, je olej v zimě příliš viskózní a špatně tekutý a v létě je příliš řídký, což povede ke špatnému mazání.

8. Vytáhněte válec způsobený cizí látkou a nečistotami
Když je mezi válcem a pístem a pístním kroužkem tvrdé cizí těleso, působí cizí těleso jako brusný materiál, který urychluje opotřebení obou povrchů a v těžkých případech táhne válec.
Zdroje cizích látek zahrnují zejména tyto aspekty:
①Prach a jiné cizí předměty vnesené částmi motoru, které nejsou vyčištěny;
② Zbytkové otřepy na částech motoru;
③Železný a hliníkový šrot během provozu motoru rozemletý;
④Prach, který vstupuje se vzduchem kvůli špatné filtraci vzduchového filtru;
⑤ Usazeniny uhlíku způsobené nedostatečným spalováním motorového oleje a směsného plynu;
⑥Železný písek zbývající v tlumiči během pískování tlumiče je nasáván do spalovací komory.