1. Míchací poměr je příliš řídký
Směšovací poměr je směšovací poměr objemu benzínu a motorového oleje. Nejprve si promluvte o úloze oleje v motoru, mazání, těsnění, vedení tepla, čištění a ochraně proti korozi. Těchto 5 funkcí spolu souvisí. Pokud mazání není dobré, suché tření bude vydávat více tepla a ve vážných případech způsobí roztavení a opotřebení pístu (běžně známé jako tah válce); pokud není těsnění dobré, profukuje do klikové skříně, což má za následek hořlavé promíchání Vzduch se stává řidším; vedení tepla není dobré a teplo se nemůže včas rozptýlit; účinek čištění a antikorozní ochrany se značně sníží. Zde je další věc, kterou je třeba vysvětlit, je kvalita motorového oleje. Dvoudobé motory mají velmi vysoké požadavky na motorový olej, čehož je u běžných motorových olejů obtížné dosáhnout. Požadavky na něj jsou: vysoký bod vzplanutí, nízký bod tuhnutí, snadné míchání (rozpouštění) a rychlé zavírání (dobrá lepivost). Pokud nejsou požadavky splněny, stejný poměr míchání způsobí také přehřátí motoru. Je třeba také poznamenat, že olej pro čtyřdobé motory se nesmí používat ve dvoudobých motorech. Pokud nějakou dobu nemůžete najít speciální olej pro dvoutaktní motory, můžete použít automobilový olej č. 10, což je olej pro parní motory. Tento olej lze používat po celý rok v severní a severozápadní Číně. , Používá se na severovýchodě v létě, na jihu na jaře, na podzim a v zimě a automobilový olej č. 15 v létě. Pamatovat si! ! Nikdy nepoužívejte naftu.
2. Poměr vzduchu a paliva je příliš chudý
Poměr vzduch-palivo je poměr vzduchu a paliva. Poměr vzduchu a paliva požadovaný motorem je 13 ku 1 při startování, 15 ku 1 při maximálním výkonu a 16 ku 1, aby se ušetřilo palivo při dlouhodobém chodu konstantní rychlostí. Po nastavení karburátoru ovládá škrticí klapka (také nazývaná škrticí klapka, běžně nazývaná škrticí klapka) velikost oblasti hrdla, která se má nastavit. Pokud je problém s konstrukcí karburátoru, je přívod vzduchu příliš velký a přívod oleje nedostatečný, což často nazýváme "olejově řídké". Rychlost spalování je vysoká, otáčky motoru vysoké a práce slabá. Co vidíme, je, že když je palivová nádrž spotřebována a plyn se nepohybuje, otáčky motoru se náhle zvýší a pak se zastaví. Jedná se o dočasný jev, kdy je poměr vzduchu a paliva příliš chudý. Pokud je poměr vzduch-palivo příliš chudý na to, aby fungoval po dlouhou dobu, způsobí to nedostatečný výkon motoru a přehřívání.
3. Kompresní poměr je příliš velký
Kompresní poměr je pracovní objem motoru (také známý jako zdvihový objem) plus objem spalovací komory, dělený objemem spalovací komory, a rovná se teoretickému kompresnímu poměru. Skutečný kompresní poměr je pracovní objem po úplném uzavření výfukového otvoru plus objem spalovací komory a poté vydělený objemem spalovací komory. Skutečný kompresní poměr dvoudobého motoru by měl být mezi 6,5 a 7,3. Pokud je příliš malý, výkon je nedostatečný, a pokud je příliš velký, dochází k přehřívání a dokonce klepání. Kompresní poměr určuje výrobce a prodejci a uživatelé mohou provádět jemné úpravy pouze pokud jsou velmi zruční. Ve vzorci je V zdvihový objem motoru, Pe je průměrný efektivní tlak na horní část pístu v době výbuchu, N je počet otáček motoru a 75×6=450 je konstanta. Na vzorci je vidět, že konstanta je konstantní. Poté zvyšte výkon motoru: 1. Zvyšte zdvihový objem, 2. Zvyšte efektivní tlak (čím větší je kompresní poměr, tím větší je tlak po výbuchu) 3. Zvyšte počet otáček. V současné době může výrobce zvýšit efektivní tlak na horní část pístu pro zvýšení výkonu motoru pouze při nezměněném zdvihovém objemu a počtu otáček, tedy zvýšit kompresní poměr, ale pokud je kompresní poměr příliš velký, během několika minut, I když je výkon o něco vyšší za cca 20 minut, dlouhodobá práce způsobí přehřátí motoru a místo toho výkon klesne a horký motor nenaskočí.
4. Oblast výfuku je nedostatečná
Velikost plochy výfukového otvoru souvisí s výtlakem, to znamená, že souvisí s pracovní plochou odpovídající výtlaku. Plocha výfukového otvoru zabírá asi 5%-5,5% pracovní plochy (empirická data). Pokud je příliš malý, výfuk nebude plynulý, motor se bude přehřívat, a pokud bude příliš velký, způsobí nedostatečnou pevnost válce a ovlivní polohu pístního kroužku. Lidové kongresy, kteří jezdili na motocyklu (dvoutaktní), mají tuto zkušenost. Po určité době se motor přehřeje a zeslábne. Stačí vyčistit horní část pístu, spalovací komoru a usazeniny koksu ve výfukovém otvoru. , Můžete obnovit původní pracovní stav. Tento jev je: usazeniny koksu způsobují zmenšení objemu spalovací komory, zvýšení kompresního poměru, zhoršení tepelné vodivosti, zmenšení výfukového otvoru a neplynulý výfuk, což způsobuje přehřívání motoru a snížení výkonu . Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. poskytuje údržbu řetězových pil a služby integrované zahradní techniky. Můžete si být jisti, že si koupíte řetězové pily Crep, abyste měli jistotu, že si můžete být jisti.
5. Příliš pozdě výfuk
Struktura válce dvoudobého motoru je složitější než u čtyřdobého motoru. Sání vzduchu, vyplachování a výfuk jsou všechny na stěně válce (asymetrický vstup nasávaného vzduchu je na klikové skříni). Různé vzduchové otvory musí zajistit nejen pracovní potřeby, ale také zajistit pevnost bloku válců a polohu pístního kroužku. Částka pobytu. Polohy sání, vyplachování a výfuku jsou velmi důležité, to znamená, že fáze sání a výfuku jsou rozumně uspořádány. Určuje se na základě horní a dolní úvratě pístu a úhlu kliky a také souvisí se S/D motoru (S-zdvih, D─průměr válce) Když je hodnota S/D přibližně 0,8, výfuková fáze je 100°─105° za horní úvratí. Když je hodnota S/D 0,9─1,0, výfuková fáze je 103°─108 za horní úvratí. ° Hodnota S/D v podstatě určuje počet otáček motoru, čím menší číslo, tím vyšší počet otáček a čím vyšší počet otáček, tím kratší je absolutní výfukový čas. Proto je nutné zapnout včas. Pokud je čas zapnutí příliš brzy, výkon motoru bude nedostatečný. Pokud je příliš pozdě, teplo zůstane dlouho, což způsobí přehřátí motoru.
6. Nedostatečný objem chladicího vzduchu
Chladicí vzduch dvoudobého vzduchem chlazeného motoru zajišťují lopatky na setrvačníku (značná část ventilátorů je otevřena na skříni ventilátoru a zajištěna oběžným kolem). Zde je třeba mluvit o funkci setrvačníku. Víme, že pracovním cyklem motoru jsou čtyři zdvihy sání, komprese, exploze a výfuk. Pouze výbuchový úder je jediný, který funguje a vydává energii, zatímco ostatní tři údery jsou všechny. Spotřebovává to energii. Pro zajištění nepřetržitého chodu motoru je nutné energii výbuchového zdvihu akumulovat a uvolňovat při dalších výkonově náročných zdvihech. První funkcí setrvačníku je tedy akumulace energie, druhá chlazení válce a třetí generování elektřiny, což je vnitřní (vnější) rotor magneta. Je nutná jiskra) a čtvrtý je spoj (nebo výstupní napájecí konektor) při startování. Objem vzduchu potřebný k chlazení válce souvisí s velikostí setrvačníku, počtem lopatek, velikostí lopatek a úhlem tlaku větru a souvisí také s prostorovou plochou síta vstupu vzduchu. Pokud je setrvačník dobře navržen, prostorová plocha krytu sání vzduchu je příliš malá, nebo při práci úlomky blokují síťový kryt nebo ucpávají mezi lopatkami válců, což způsobí nedostatečné množství chladicího vzduchu a způsobí, že motor přehřát. (Toto je problém, který je v současné době potřeba urychleně vyřešit)
7. Plocha rozptylu tepla lopatek válce není dostatečná
U každého vzduchem chlazeného benzinového motoru je jeho plocha pro odvod tepla v zásadě pevná podle jeho zdvihového objemu a výkonu. K nalezení přibližné hodnoty je jednodušší použít následující vzorec: Ff=C,S,D(Ps)/vh Ve vzorci c㎡ je Ff celková požadovaná plocha pro odvod tepla, S je zdvih, D je válec průměr, Ps je efektivní výkon (metrický výkon), Vh je objem válce (litr) a přirozený vzduchem chlazený malý dvoudobý motor C=3,4-3,8, nuceně chlazený vzduchem chlazený malý dvoutaktní motor C=2,7 -3,3, jak je patrné ze vzorce, pokud se změní každý index dvoudobého vzduchem chlazeného malého motoru, pak se musí odpovídajícím způsobem změnit jeho plocha pro odvod tepla nebo nucený vzduch Objem studeného vzduchu se odpovídajícím způsobem zvětší. Pokud se změní pouze zdvihový objem motoru nebo kompresní poměr a neprovedou se jiné změny, dojde také k přehřátí motoru.
8. Nedostatečná plocha nasávání vzduchu
Podobně jako při čištění, pokud je sací otvor příliš malý, kliková skříň bude podbitá. Když píst klesá, proudění vzduchu do vyplachovacího kanálu není silné a schopnost pohánět výfukové plyny je snížena. Směs výfukových plynů), rychlost spalování je vysoká, výkon klesá a motor se přehřívá. Úhel otevření sacího otvoru, tedy fáze sání, souvisí s počtem otáček motoru. Je to méně než 6000 otáček, což je 52˚-55˚ před a za horní úvratí, a je větší než 6000 otáček, což je 55˚-58˚ před a za horní úvratí. Protože jsou otáčky motoru vysoké a absolutní doba sání je krátká, je třeba u motoru s vysokými otáčkami posunout fázi sání. Neplatí však, že čím dříve, tím lépe, protože se jedná o symetrické nasávání vzduchu, nasávání vzduchu je brzké a musí být uzavřeno pozdě, což způsobí prudké zpětné vstřikování karburátoru, ale i když se otevře předem, pokud je plocha nasávání vzduchu příliš malá, stále se nemůže dostat k motoru Požadavek také způsobí přehřátí, takže plocha vstupu vzduchu souvisí s pracovní oblastí odpovídající výtlaku, jako je vyplachování a výfuk. Plocha vstupu vzduchu tvoří asi 4,5 % pracovní plochy (poměr zkušeností). Požadavky: Když je píst v horní úvrati, horní hrana vstupu vzduchu se překrývá se spodní hranou pístu. Když je píst v dolní úvrati, nesmí horní část pístu a horní hrana vstupu vzduchu unikat.
9. Úhel zážehu je špatný
Bez ohledu na dvou- nebo čtyřdobý motor existuje úhel předstihu zážehu. Důvodem je, že probíhá proces od začátku zapálení až po úplné spálení. Tento proces vyžaduje určitou dobu, aby píst po dosažení horní úvrati zcela shořel a stlačil píst dolů největší výbušnou silou, která může vyvinout největší sílu. Při volnoběhu je počet otáček pomalý a úhel předstihu zapalování může trochu zaostávat. Při vysoké rychlosti je počet otáček rychlý a úhel předstihu zapalování musí být předsunutější. V současné době jsou na trhu dva typy magnetozapalovacích zařízení, jeden je indukční typ označovaný jako TCI a druhý je kapacitní výbojový typ označovaný jako CDI. Úhel předstihu TCI je 25˚-28˚. V rámci tohoto úhlu se dá postarat o volnoběh a High speed, ale není to nejlepší stav, kdežto CDI je jiné. Při startování je úhel zážehu malý a neodskakuje. Střílí při přibližně 450 otáčkách a úhel předstihu je přibližně 14˚. Při 7000 otáčkách se úhel předstihu zapalování automaticky posune. Asi do 30˚. Bez ohledu na zapalovací zařízení je časování zapalování řízeno polohou drážky pro klíč na klikovém hřídeli a setrvačníku. Rozdíl je v tom, že úhel zapalování TCI nelze posunout, zatímco CDI se automaticky posune vpřed s rostoucími otáčkami motoru. Pokud není poloha klikového hřídele a drážky pro klíč dobře řízena, způsobí to, že úhel předstihu zapalování bude příliš brzy nebo příliš pozdě. Příliš brzy, odskok je silný, po nastartování způsobí klepání s následkem poškození dílů, přehřátí motoru; příliš pozdě, směsný plyn není zcela spálen z válce a tvoří sekundární spalování v tlumiči, běžně známé jako "motor vystřelí". Obě strany spalování (válec a tlumič) vytvářejí teplo na obou stranách, což způsobuje přehřívání motoru a výkon je vážně nedostatečný. Tento druh jevu se v designu vyskytuje jen zřídka. Pokud dojde k poruše, je to kvůli problémům s kvalitou montáže a po určité době používání dojde k uvolnění matice lisovacího setrvačníku, což způsobí odvalování pera a poškození dílů. Proto je v návodu požadavek na "údržbu". .
10. Nedostatečná oblast čištění
U dvoudobého motoru je cyklus sání, komprese, exploze a výfuku dokončen tak, že se klikový hřídel otočí o jeden kruh a píst ve válci o dva zdvihy nahoru a dolů, takže se tomu říká dvoudobý motor. Po výbuchu píst klesá a výfuk se otevře. Když je vzduchový otvor na určité úrovni, vyplachovací otvor se také otevře a vyplachování se provádí pro pohánění výfukových plynů po spalování. Když je píst v dolní úvrati, výfukový kanál je plně otevřen a vyplachovací kanál má největší otvor. Když se píst pohybuje nahoru, hořlavá směs ve válci se začne stlačovat, ale sací kanál a výfukový kanál nejsou uzavřeny. Část směsi uniká z výfukového otvoru a je vypouštěna do atmosféry, což způsobuje znečištění, a část se dostává do klikové skříně z čisticího kanálu. Aby se omezil únik smíšeného plynu, někteří výrobci při napodobování neměřili přesně a otevřeli vyplachovací port relativně nízko, což mělo za následek nedostatečné otevření vyplachovacího portu, když byl píst ve spodní úvrati. Nedostatečná vyplachovací plocha) Nedostatečný vyplachovací objem, neschopnost plně naplnit válec, nadměrný zbytkový výfukový plyn, smíchání s čerstvou hořlavou směsí, výsledkem je skutečný poměr vzduch-palivo, poměr směsi je příliš chudý a motor se přehřívá. Jak vysoký je tedy scavenging port vhodný, závisí na fázi čištění, která také souvisí s S/D. Když je S/D menší než 0,8, fáze čištění je 120˚-122˚ po horní úvrati, a když je S/D 0,8-1, fáze čištění je 122˚-124˚ po horní úvrati, tj. fáze úklidu je pozadu. Ve výfukové fázi 18˚-20˚ se specifická velikost rozdílu vychýlení mění se zdvihem S a měla by být vypočtena. Empirický výpočetní vzorec pro výšku čisticího portu: h sweep = (0,17-0,23) S, S-zdvih. Když je píst v dolní úvrati, je maximální plocha vyplachovacího portu asi 3,5 % pracovní plochy (poměr zkušeností).
11. Kompresní poměr klikové skříně je příliš malý
Kompresní poměr klikové skříně se týká poměru maximálního a minimálního objemu klikové skříně (oba zahrnují vyplachovací objem). Situace, která nastane, když je kompresní poměr klikové skříně příliš malý, byla diskutována výše, takže ji zde nebudu opakovat.
12. Oktanové číslo benzínu (paliva) je nízké
90% isooktan a 10% n-heptan jsou benzin č. 90. Benzín je hořlavý. Vysoká teplota a jiskry způsobí spalování, ale v motoru je teplota na konci komprese poměrně vysoká a nelze ji vyrobit při vyšší teplotě. Pro spalování se musí spálit v předem stanovenou dobu, aby motor normálně fungoval. K dosažení tohoto cíle je nutné přidat do benzínu antidetonační činidlo. V minulosti se přidávalo tetraethylolovo. Podle různých poměrů se benzín dělí na č. 66, č. 73 a č. 80. S rozvojem vědy a techniky a požadavků na ochranu životního prostředí není povoleno použití olovnatého benzínu. Nyní se jako antidetonační činidla přidávají isooktan a n-heptan. Štítky jsou č. 90, č. 93 a č. 97 (existují i jiné štítky, které se používají méně). Benzin, jehož štítek je použit, se určuje podle kompresního poměru motoru. Čím vyšší je kompresní poměr, tím vyšší je vyžadováno označení benzínu. Účelem je zabránit tomu, aby teplota na konci komprese způsobila samovolné vznícení hořlavé směsi. Pokud je rychlost spalování vyšší, teplota se trochu zvýší a motor s větším kompresním poměrem bude mít na konci komprese vyšší teplotu než motor s menším kompresním poměrem. Motory s kompresním poměrem 8 nebo méně mohou používat benzín č. 90, ale nekupujte benzín z místní ropné rafinérie. Použijte olovnatý antidetonační prostředek nebo méně antidetonační prostředek. V opačném případě dojde k přehřátí a poškození stroje.
13. Zapalovací svíčka má nízkou výhřevnost
Existuje mnoho typů zapalovacích svíček. V zahradních strojích jsou zapalovací svíčky většinou typu L, M a E. Jedná se o první písmena modelu zapalovací svíčky označující velikost instalace, včetně průměru závitu zapalovací svíčky, stoupání, délky závitu a velikosti opačné strany šestiúhelníku a arabské číslice na zadní straně jsou výhřevnost hodnotu zapalovací svíčky. Výhřevnost zapalovací svíčky je nízká, střední a vysoká vyjádřená arabskými číslicemi. Čím větší číslo, tím vyšší výhřevnost a tím studenější zapalovací svíčka (což znamená rychlejší odvod tepla). Jinými slovy, vysoká výhřevnost je studený typ zapalovací svíčky a nízká výhřevnost je horký typ. Zapalovací svíčka. Výběr zapalovacích svíček je dán také kompresním poměrem motoru. Motory s větším kompresním poměrem používají zapalovací svíčky s vysokou tepelnou hodnotou (typ za studena) a motory s nízkým kompresním poměrem používají zapalovací svíčky s nízkou tepelnou hodnotou (typ za tepla). Pokud je kompresní poměr dvoudobého motoru větší než 6, použijte zapalovací svíčku s výhřevností 7; pak, pokud je kompresní poměr větší než 7, použijte zapalovací svíčku s výhřevností 8. V současné době kompresní poměr dvoudobých motorů chlazených nuceným oběhem vzduchu bez speciálních metod chlazení způsobí přehřátí, pokud komprese poměr je větší než 7,5. U čtyřdobého motoru s kompresním poměrem 7 se používá zapalovací svíčka s výhřevností 6 a tak dále. Důvodem je, že dvoudobý motor exploduje jednou za otáčku, zatímco čtyřdobý motor jednou za dvě otáčky. Teoreticky je žár poloviční než u dvoudobého motoru, proto se používá zapalovací svíčka s nižší výhřevností. Průměr závitu zapalovací svíčky Stoupání závitu musí být v souladu s válcem, aby mohla být namontována pevně a spolehlivě bez poškození válce. Délka závitu musí být stejná jako délka válce. Na vytaženém závitu se budou usazovat uhlíky. Když je zapalovací svíčka odstraněna, karbonové usazeniny snadno spadnou do válce, což může způsobit vytažení válce. Pokud je závit příliš krátký, střední elektroda zapalovací svíčky se smrští v závitovém otvoru válce. Čerstvou hořlavou směs není snadné zamést a chlazení je obtížné. Současně se zbytkové výfukové plyny shromažďují v hlubokém hrdle závitového otvoru. Když je zapalovací svíčka zapálená, není snadné ji spálit. Horký motor se obtížně startuje. Zapalovací svíčka má nízkou výhřevnost. Při použití ve vysokém kompresním poměru se snadno porouchá a ablatuje, to znamená, že zapalovací svíčka je spálená. Jejich společným jevem je, že se motor špatně startuje, když je motor horký. Po výměně zapalovací svíčky můžete začít ihned. Pokud zapalovací svíčka není zlomená, počkejte, až motor vychladne. Do určité míry lze nastartovat. Pokud jsou všechny indikátory motoru navrženy rozumně a je použita zapalovací svíčka s nízkou výhřevností, nezpůsobí sice přehřátí motoru, ale znesnadní startování horkého motoru.
Zásady ochrany osobních údajů
